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7亿人次!长三角铁路年旅客发送量创新高

原标题: 河北着力发展战略性新兴产业  党的十九大报告指出,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。推动经济实现高质量发展,是适应我国发展新变化的必然要求。近年来,曾经“一钢独大”的河北聚焦高质量发展,上下发力,不断求索。  高质量发展,既需要以壮士断腕的决心坚决去产能,更需要找准新动能。如何培育壮大高质量发展的新动能,河北给出的答案是大力发展战略性新兴产业。  “大力发展战略性新兴产业,是实现高质量发展的必然要求,是河北产业转型升级、爬坡过坎的必由之路。”河北省委省政府提出要适应新时代、新任务、新要求,大力发展战略性新兴产业,培育壮大新动能,引领支撑全省经济高质量发展。  2018年初,河北省政府印发《河北省战略性新兴产业发展三年行动计划》,选择大数据与物联网、信息技术制造业、人工智能与智能装备、高端装备制造等10个领域作为主攻方向,分别制定了10个具有可操作性的专项行动方案,提出到2020年,建设30个战略性新兴产业示范基地,全省战略性新兴产业增加值占GDP比重达到12%以上。与此同时,2017年,河北高新技术产业增加值占GDP比重在8.8%左右,比全国低两个百分点。  目标较大,难度较高,但意义也十分重大。“如果新兴产业顶不上来,经济增长将难以为继”,2018年的河北省政府工作报告这样表述。  《行动计划》勾画了战略性新兴产业创新发展的具体路径——组织实施一批高技术产业化、技术改造、创新平台建设等项目,促进更多关键共性技术、现代工程技术的集成与突破。到2020年,培育百家自主创新能力强、主业突出、掌握核心技术、引领战略性新兴产业发展的排头兵企业。  在《行动计划》的统一部署下,河北各市立足自身优势,结合自身实际,纷纷出台相关行动方案。石家庄市组织实施新一代信息技术、生物医药健康、先进装备制造三个专项行动;保定市加快构建以先进制造业、新能源和智能电网、新一代信息技术、生物医药健康、新材料和节能环保产业为主导的现代产业体系;廊坊市着力提升“大智移云”产业首位度,聚焦新型显示、新材料新能源、高端制造、电子商务、大数据、文化创意六大千亿元级产业集群,通过“强链”“补链”“延链”,夯实现代化经济体系根基;唐山市着力构建“4+5+4”现代产业体系,其中包括智能轨道交通、机器人、电子及智能仪表、动力电池和节能环保等五大新兴产业;沧州市选择生物医药健康、激光及智能制造、电子信息及应用、新能源汽车与智能网联汽车、先进环保、航空航天6个领域,作为主攻方向……  在各级政策的推动下,一批批高技术产业化示范项目逐渐在河北落户生根。固安产业新城已汇聚云谷科技、京东方、鼎材科技、翌光科技等30多家显示产业上下游企业;北京轨道交通技术装备集团有限公司在保定市满城区投资建设河北京车轨道交通车辆装备有限公司,涵盖地铁、城轨、磁悬浮、低地板有轨电车等多个品种;总投资300亿元的腾讯华北信息技术产业总部基地项目落户怀来县,今年下半年已开工建设,建成后新增服务器规模约66万台;石家庄高新区生物医药示范基地在建、拟建新征地生物医药项目达到61个,总投资358亿元,药明生物研发生产中心、石药大分子生产线等一批重大项目落地建设……  为积极配合项目的落地,河北各地还着力搭建创新平台,建设新产业园区,为进一步引入高新技术产业创造条件。张家口可再生能源示范区大力发展风电、光伏、光热和生物质发电等相关产业,以氢能、大数据、清洁能源供暖为代表的可再生能源多元化应用不断创新突破;唐山聚力打造国家级现代应急装备产业基地,高标准规划建设唐山高新区智慧应急装备产业园、开平矿山救援装备产业园等五大应急装备产业园区,推动智能救援装备产业、监测预警装备产业等五大特色产业率先发展;石家庄装备制造产业园作为国内唯一集通用航空、轨道交通、新能源汽车于一域的大型装备制造产业园,目前已有中车石家庄产业园、中煤石煤机、中集安瑞科、奇瑞新能源汽车等项目入驻……  在项目和园区纷纷落地的形势下,河北产业创新环境持续优化,创新能力明显提高。2018年以来,河北新增省级企业技术中心、工程研究中心等创新平台587家,新增国家级企业技术中心、国地联合工程研究中心15家,均已超额完成预定目标。  2018年,河北全省规模以上高新技术产业增加值增长15.3%,今年1—10月,规模以上工业战略性新兴产业增加值同比增长12.4%。  11月7日,河北省委书记王东峰在河北省委九届九次全会上指出,积极培育壮大战略性新兴产业、现代服务业和现代都市农业,推进新旧动能加快转换,大力发展沿海经济、县域经济、城市经济、民营经济,打造新的增长极。11月30日,河北省省长许勤主持召开市长座谈会时强调,谋划好明年工作,要加快结构调整和动能转换,向改革开放创新要动力,深入开展“万企转型”,培育壮大战略性新兴产业,通过强链、补链、延链推进传统产业转型升级,大力发展市级主导产业和县域特色产业,加快布局数字经济、冰雪、应急装备、被动房等未来产业,打造新的区域经济增长极。  瞄准短板,抓优化布局、抓提质增效、抓改造升级。当前,河北各地各部门正以提高供给体系质量和效率为主攻方向,全面落实行动计划,加快创新资源要素集聚,进一步完善产业体系,助推新旧动能转换。

原标题: 7亿人次!长三角铁路年旅客发送量创新高  12月13日上午,乘坐合肥南至亳州南G7720次列车的合肥旅客何述栋成为长三角第7亿名旅客。(李博 摄)  记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,截至12月13日,长三角铁路年发送旅客首次突破7亿人次(其中动车组列车发送5.35亿),全年有望达到7.35亿,相当于全国人民不到两人中就有一人在长三角乘坐了一次火车。规模和质量不断完善的路网布局、高铁公交化开行的运输组织,以及智慧便捷的“畅通工程”,让旅客乘火车出行更加美好。  推动区域基础设施互联互通 共建轨道上的长三角  长三角地区是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,其对发达完善的轨道交通需求从未停息。共建轨道上的长三角,提高区域基础设施互联互通,是时代发展的一项紧迫的课题。  1949年新中国成立之初,长三角仅有7条单线铁路、总长仅1400余公里、平均时速30公里。改革开放后,华东地区掀起“中取华东”“再取华东”等铁路建设大会战,相继建成开通京九、宣杭、合九、皖赣等一批铁路,长三角铁路逐渐解除经济发展“瓶颈”的束缚,区域运能有效提升。  进入新世纪,芜湖长江大桥建成通车,上海南、南京、杭州等现代化车站建成,京沪线和沪昆线浙赣、沪杭段电气化改造顺利完工、投产运营,长三角铁路网建设进一步提速。特别是从1997年至2007年间,我国铁路六次大面积提速,将既有线列车最高时速从120公里提至200公里,实现了历史性重大跨越。  2008年4月18日,随着长三角第一条设计时速250公里高铁—合宁高铁开通运营,长三角铁路网建设步入“快车道”,正式迈入了高铁时代。10余年来,长三角铁路不断密切与上海、江苏、浙江、安徽一市三省联系,紧盯区域经济发展规划,持续推进大规模、高标准铁路建设,先后建成运营合宁、合武、沪宁、沪杭、宁杭等20条高铁。  12月1日,横亘中原、纵贯江淮、穿越皖豫两省的京港高铁商合段、郑阜高铁开通运营,拉近了阜阳、亳州等地与长三角和北上广等一线城市的时空距离,构筑起奋力奔小康的康庄之路,皖西北220余万在长三角地区务工乡亲,实现了说走就走的旅行。  今年年底前,徐盐铁路、连镇铁路董淮段即将开通运营,长三角铁路将拥有22条高铁,动车组开行覆盖沪苏浙皖一市三省40个地级城市,长三角成为全国高铁网络最发达完善的区域之一。  预计到2020年末,长三角铁路营业里程达1.3万公里,其中高铁超过5300公里。集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路等于一体的高品质快速轨道交通网可以基本满足区域社会经济发展的需要。  实施“一日一图”精准开车 运力供给精细对接客流  如何利用现有的路网、机车车辆等设备设施,科学调度、精准开车,即能满足客流需求,又不浪费运力?这是考验一家现代运输企业软实力的重要指标。  列车向着市场开,调图围绕客流转。今年以来,长三角铁路以市场需要为导向,先后4次优化调整列车运行图,累计实施运能调整计划90个,平均每周调整运力1.8次,列车开行对接细分客流更精准。  他们适应不同区域客流出行需要,对客运专线实行动车组列车市场化运营方案,在“4+3”开车模式基础上,实施精细化的高铁“一日一图”编制,安排日常、周末和高峰图,按需开车,有效供给。  同时,围绕上海、南京、杭州、合肥中心城市圈早晚通勤高峰,增加日常早高峰、周末晚高峰开车密度,列车开行紧贴客流规律,中心城市间形成“1~2小时交通圈”,“同城效应”“双城效益”逐步显现。  杭州东站是中国最繁忙的高铁车站之一,单日最多有656趟列车在这里停靠办理旅客乘降业务,在高铁运营时间内,平均不到2分钟就有一趟动车组列车到发,单日最高发送旅客达30.7万人次。  在上海和南京之间,每天往返的列车达617趟(其中动车组列车528趟),运营时间内平均1.5分钟就有一班。作为与上海紧邻的苏州,每天开出的8点之前抵达上海的早通勤高铁列车达7趟,几乎趟趟爆满,日均有4.4万人乘火车前往上海,周末超过5.1万,单日最高峰超过6.7万。  为满足普速客流需要,长三角铁路还优化普速运力投放,以合肥、徐州等城市为节点,在京港高铁商合段开通之前,安排阜阳、亳州、东陇海段等高铁尚未通达地区的普速运力达64对;安排合肥至芜湖、徐州至连云港、南通至启东、合肥至淮北、合肥至亳州间8对短途旅客列车实施“一日一图”方案。  智慧客运让出行更从容 服务品质更加注重细节  近年来,长三角铁路积极探索高铁网、互联网“双网融合”的智能化客运服务模式,将大数据、人工智能、移动互联网、人脸识别等先进技术运用到客运服务中来,通过服务手段的“走心”之举,让旅客出行更顺心、更从容。  从2011年9月全国所有动车组列车开通网络售票,到同年12月12306购票网站正式启用,“线上订购、下线取票”的方式大大改善了旅客购票体验。从2013年12306网站新增支付宝支付通道,开放手机客户端下载,到相继推出自主选座、接续换乘、提前订餐、候补购票等个性化服务功能,旅客指尖上轻松购票更方便。今年1至11月,长三角铁路客票发售达8.11亿张,其中互联网发售(含手机订票)6.91亿张、占比达85.2%,同比增长3.5%。  电子客票作为提升客运智能化水平的重要途径,与旅客出行体验密切相关。为扩大电子客票应用,长三角铁路科学有序推进电子客票应用实施,截至12月1日,长三角铁路160个动车组停靠车站实现电子客票应用全覆盖,“线上订购、下线刷证”的方式让进站乘车用时更少、旅行更顺畅。  大型客运火车站人流密集,为推进站内通道顺畅和火车站周边交通衔接,今年以来,长三角铁路在苏州园区站试点“验检合一”“售服合一”、阳澄湖站试点“验检合一”“售服合一”“进出合一”模式的基础上,在徐州东站和沪宁城际沿线中小车站推广“验检合一”模式,优化进出站流线,旅客进站乘车用时缩短。  旅客联程运输可充分发挥不同运输方式的比较优势,更好改善旅客的出行体验。长三角铁路加强与地铁、公交等交通方式的无缝对接,打通旅客出行最后一公里。截至11月,已在上海虹桥、杭州东、苏州、无锡四大客运站实现铁路到达旅客换乘地铁单向免安检,旅客出行效率更高。  在实施复兴号品牌战略方面,长三角铁路在全国铁路率先建立相关服务标准,制定时速350公里、250公里、160公里动力集中型等不同复兴号动车组运用方案,不断扩大复兴号开行数量和通达范围。即将实施的“12.30”新图中,长三角每日开行复兴号列车288列、同比增加78列,始发终到城市覆盖全国21个省会城市和长三角大部分城市。  路网密布,高铁飞驰。年客发量从1亿到2亿、3亿、4亿、5亿、6亿人次,长三角铁路分别用了24年、4年、3年、2年、1年。在没有新线增量的情况下,时隔不到一年,客发量又历史性地突破7亿大关。数字飞跃的背后,是长三角铁路志于当好“交通强国、铁路先行”排头兵的厚重使命与担当。  为美好而行。在推进实施长三角一体化发展战略,打造我国发展强劲活跃增长极方面,长三角铁路将续写着更加美好的交通画卷。

河北着力发展战略性新兴产业

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本文来源:代理网络体育彩票 责任编辑:一分pk10计划 2019年12月15日 06:00:07

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